BALDOR GF4026AG 1750RPM 1296IN-LB 5/8 IN 1-1/8 IN 40:1 GEAR REDUCER B295820· Semicast Research Ltd首席分析师Colin Barnden表示：“数字和模拟设计（尤其涉及到高集成度器件）中的“可配置”功能往往名不副实，设计人员需要确定的功能与灵活配置相结合，要求器件能够灵活支持多种应用并根据不同的需求重新配置。”方案一，主、副电机改为变频方式。副电机只在检修、主电机故障和空预器清洗时使用。此方案修改工作量大，需增加变频器、控制柜、更换变频抗干扰电缆。改造后可取消气动马达及气马达处超越离合器，主电机侧液力偶合器和副电机减速箱等部件，但副电机侧还需保留一个超越离合器。目前大部分空预器采用变频方式的电厂当空预器启动后一直采用变频方式运行，但变频器也偶尔会发生故障，因此有些电厂在设计上做了优化，空预器启动时以变频方式启动，从0rpm 到1480rpm，用时大概为60 秒，到达额定转速后变频器输出启动完成信号由切换控制器断开变频器，3 秒后控制器切换主电机到工频电网运行。值得注意的是由于变频器的启动只能从零转速开始，当从副电机切换到主电机工作时，从零速启动的主变频器会对正在旋转的转子产生刹车作用，从而对减速箱齿轮造成较大冲击。因此必须保证空预器转子转速接近零转速时才允许启动主电机。而副电机输出轴装有超越离合器，因此当从主驱动直接切换到副电机时不必考虑减速箱的冲击问题，但副电机超越离合器的存在，也相应增加了一个故障点。变频方式对于新投产机组可减少气马达等设备的初投资，较为适用，对于已投产机组来说改造的费用较大。
方案二，改为磁力联轴器，目前国内有为数不多的几家电厂进口的空预器采用电磁联轴器，使用效果不错。结构简单，可以彻底消除液力偶合器等隐患，但还需配套电气系统。目前在一些航运、水泵节能上采用的永磁联轴器引起我们的注意。永磁联轴器由一个与电机端联接的导磁体和一个与负载端联接的永磁体组成，两者没有任何接触，电机转动导磁体通过切割永磁体的磁力线产生磁感应力，从而实现电机与负载之间的扭矩传递。当磁力线通过导磁体（铜导体），静止时不会有作用。当两者有相对运动，磁力线在导体中移动产生感应涡电流，进而在铜导体上产生感应磁场，而产生扭距，越靠近时磁力线密度越密集，扭距越大，相对运动越快，产生扭距也越大。永磁联轴器后运行维护成本低，启动时能实现电机软启动，电机峰值电流降低，负载端超过力矩后能保护电机不超电流。比电磁联轴器少了电气附件，更加安全可靠。永磁联轴器根据电机容量进行配套生产，其磁力在温度200℃以下不会消失。由于电机和减速箱处联轴器没有接触，对减速箱骨架密封运行寿命也有较大的好处。永磁联轴器维修成本低，安装方便。
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