NEW BALDOR VM3614 AC 2HP 208-230/460V-AC 1140RPM 184C 3PH ELECTRIC MOTOR B333365宁海电厂5、6号机利用停机检修期间，在空预器上用永磁联轴器替代了液力偶合器。根据原液力偶合器尺寸在不改变的主电机的位置的情况下进行改造。联轴器采用标准型，其功率按主电机功率45kW进行选型，其特点是结构简单，维护量少。启动方式还是与原空预器气马达、辅马达、主马达的方式，以减少对空预气减速箱的冲击。从试验情况看，用永磁联轴器启动的主电机的启动电流与液偶时一致，均为176A，说明用永磁联轴器启动时瞬间力矩较小，对减速箱和电机的冲击较小，减速箱运行是安全的。目前设备已连续试运6个月，运行一切正常，液力偶合器漏油的问题得到了彻底的解决，为机组安全运行提供了坚实的保障，大大节省了由于这两个设备故障引起的经济损失。联轴器导磁体和永磁体通过联接涨套固定在电机和减速机轴上，日常如果检修减速箱骨架密封不需要像以往那样需先将电机移开后把液力偶合器拆下，然后再检修骨架密封。另外主电机的位置也不需要动，因此一次安装完成后不需要再重复找中心。简单方便，需要注意的是在拆永磁联轴器前需安装八个内六角螺栓，用以固定永磁体和导磁体之间的间隙。由于联轴器永磁体和导磁体之间相互不接触，从另一方面看还有利于延长减速机输入轴骨架密封的使用寿命。宁海电厂永磁联轴器在国内空预器上是首次应用。目前采用的是标准型的，缺点是无法自动调节转速，对于电机需设电流高报警和超电流保护，空预器发生卡涩时需切断电机电源。随着目前技术的发展，现在已开发出限矩型和调速型的。限矩型磁力联轴器【1】的两片相互连接的永磁体与导磁体之间，在初始位置时两者的空气间隙一定。电机启动后，与电机连接的导磁体很快达到电机的额定转速，这样导磁体与永磁体之间有相对的速度差。速度差产生的磁感应力拉动两者之间的间隙逐渐变小。随着距离减小，传递的扭矩增大，与负载连接的永磁体转动速度逐渐加快，最后达到一个额定速度运行的标准间隙时，电机和负载之间可以通过扭矩的传递,实现同速转动。当负载突然出现过载或卡死的情况下，与负载连接的永磁体转动速度很快下降到零，而与电机连接的导磁体继续按照电机的速度转动，两者之间产生的相对速度差产生的磁感应力，能迅速将两者之间的间隙拉大超过设定间隙，这种距离使得导磁体与永磁体之间失去相互间的磁作用力，从而在电机与负载之间失去扭矩传递。这样，实现当负载超过某个限定值的情况下，电机得到完全保护。
调速型永磁联轴器【1】由铜转子、永磁转子和控制器三个部分组成，见图2。调速型永磁联轴器可实现变频器调速功能，铜转子（带铜环的钢制转子）与电机轴连接，永磁转子（带永磁材料的铝制转子）与减速箱的轴连接。铜转子和永磁转子之间有空气间隙（称为气隙），而没有传递扭矩的机械连接。在电机转动时，铜转子的铜环上在切割永磁体的磁力线时产生感应涡电流，而感应涡电流的磁场与永磁体的磁场之间的作用力实现了电机与工作机之间的扭矩传递。当气隙小时，调速型永磁传动装置的传动能力强；相反，气隙大时传动能力小。而控制器可通过手动或控制信号调节气隙的大小。
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